体外形图，这就是需要放样。船体放样是把设计型线图按1:1的比例绘在放样间的地板上，或通过电子计算机进行数学放样。我们采用的数学放样，在电脑上展开船体结构件及其舾装件中的各个零件，为切割和成形加工等后续工序提供控制信息。”

    船体加工车间前面的空地上，堆码了一堆堆的钢材。李央带队走过的时候，介绍说，“这是我们的钢料堆场，这些钢材前两天刚刚运到，是专门从新日铁购买的低合金高强度船用钢材。”

    “国产钢材不给力啊。现在我们国家最好的钢，也只有690屈服强度，但是老美50年代的hy80，就有900屈服强度。”兰海向钱水廷解释道：“船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢，采用高强度钢可减轻船体自重，降低推进功率，达到增加装备或提高航速的目的。这些新日铁船用钢材属于hy80系列钢，他们买了美国专利。”

    林有德接着补充说道：“美国国研制的hy80钢、hy100钢、hy130钢、hla100钢等应用于舰艇制造的高强度低合金钢，最高强度达到900pa。这些全被美国政府作为战略物资，不允许擅自出口。日本90年代开发的110钢屈服强度已达到了1080pa级，俄罗斯研发的АБ系列钢最高强度甚至达到1175pa级。”

    钱水廷蹲了下去，摸摸堆码的钢材，他问林有德：“计划建造的这两艘船，是不是全部使用这种新日铁钢材？”

    林有德回答到：“船体外壳、关键部位全部使用小日本的钢材，非关键部位，我们还是采用国产普通钢材。”

    接着李央把白宝湘和钱水廷带进船体加工车间，车间负责人沈岳在门口迎接他们，“我们车间主要担负船体钢材预处理、船体号料以及船体零件的加工。”

    沈岳，25岁，浙江杭州人，结构工程师，记忆力强，具有较好的调节组织能力。

    一车间是钢材预处理车间，里面几个工人正在操作多辊钢板矫平机和型钢矫直机，矫正从钢料堆场取出的板材和型材。

    沈岳一边带领他们参观，一边大声的说：“船用钢材由于生产、储存、运输等方面原因的影响，存在各种变形。为此需要矫正、抛光除锈，最后还要喷涂底漆和烘干。”

    二车间是船体零件加工车间，工人们正在操作数控高精切割机，加工切割处理钢材。

    车间里面切割机切割钢料的噪音很大，钱水廷张了张嘴，但还是忍住了，什么话也没说。

    在船体装备焊接车间，一群人正在两位老师傅的带领下，进行焊接作业，车间里面到处闪耀着电焊的弧光。白宝湘和钱水廷等人远远的站在门口，他们没有进去打扰工人作业。

    李央介绍说：“那两位老师傅全是焊接高级技师，一位是我们林梦楚的父亲林大山，他是黄埔船厂的电焊高级技师；还有一位是从上海技工学校招募来的电焊高级技师赵银能。有了这两位老师傅言传身教，再加上焊工培训资料、录像，只要两三年的时间，我们焊接人才的队伍就会十分壮大。你看跟着后面学习的沈沦、林梦楚、张历平、莫伊情等十二人，他们都是白总招募过来的，其他人员就是工厂原有的焊工师傅。”

    沈沦28岁，江苏南通，机械工程师。他精通机械设计；熟悉燃气轮机发电机组的安装、运行、调试、维护。动手能力强，对于机械加工
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