欧阳庚看向詹姆李斯特，“交通运输部来说说吧。”

    詹姆李斯特起身对石委员长和欧阳庚总理点头致意后，又等待部门公务员挂上了一副南部非洲铁路线路图，这上面有红绿以及蓝色的注解。

    “这是我们的交运部的铁路修建图，上面的绿色的是已经修建的或者正在修建的。

    上面的红色的则是规划出来的，我们打算修建的。”

    “上次国务会议结束后，我们的铁路里程基数变成了178万公里，南部国土的铁路工程大多已经完成，但还是有些地方需要修建铁路线。

    连通望海港今南非理查兹贝姆巴城今斯威士兰姆巴巴内马普今莫桑比克马普托的内陆线，这条线路共计修筑670公里。

    连通罗德西亚公司首府楠普拉今莫桑比克楠普拉市至纳卡拉港今莫桑比克纳卡拉港的区域线路，长约190公里。

    连通威廉堡今莫桑比克瓦连科达伽马镇至利阳今马拉维利隆圭的区域线路，长约200公里。

    连通利阳今马拉维利隆圭至布兰城今马拉维布兰太尔的区域线路，长约320公里。

    除了以上线路外，我们主要精力放在了马达加斯加岛上，规划修建了塔佛城今马岛首都塔那那利佛至马加港今马岛马哈赞加港的线路，这条线路长约420公里。

    规划并修建了安纳城今马岛安齐拉纳纳市至图马港今马岛塔马塔夫港的区域线路，长约700公里。

    规划并修建塔佛城至菲兰城今马岛菲亚纳兰楚阿市的区域路线，长约340公里。

    规划并修建了菲兰城至图拉港今马岛图利亚拉港的区域路线，长约485公里。

    马岛的自然条件和地理条件十分恶劣，而且那边的土著人又不好管控，期间发生了许多次的疟疾和黄热病的爆发，所幸我们的医疗条件够高，才让修铁路的工作人员没有产生较大伤亡。”

    李斯特说的都是实情，马岛的自然条件确实恶劣，而且修铁路除了要布设铁轨枕木外，还需要遇水搭建铁路桥，工程难度极大。

    这个时间段的铁路人是真的拿命在拼。

    石锦堂点点头，“嗯，交运部的工作确实值得肯定，每修完一段铁路都需要召开一次嘉奖会。

    奖励优秀个人，作出重大贡献者更要加倍奖励。

    因公牺牲人员的家属也要做好抚恤安抚工作。”

    李斯特点头，“委员长您的指示我们以后会照办的。”

    “在接收西非行署后，我们立刻着手在西非行署地区修建铁路。

    我们规划并修建了从梅埠镇今纳米比亚楚梅布至西非沿岸的纳米贝港，这条线路长约890公里。

    另外我们还规划修建了从纳米贝地区至比耶高原万博的铁路线，这条区间线长约400公里。

    另外从万博至马兰热，我们也规划修建了一条铁路，这条铁路线长约545公里。

    因为接手的时间较短，以上三条线路都还没有完全修通，还需要23年时间。”

    绿色已修或正在修的，红色的规划线路

    李斯特说完，又继续开口“说完了修建的或者正在修的，剩下的就是我们预计要修建的铁路线了。

    我们交运部打算修建一条环绕两大湖的铁路线，这一整条的铁路线十分很长，下一个五年计划期内不一定能够修完，未来的规划就是这样。

    另外南部国土我还打算再修建2条短途线路
    （本章未完，请翻页）