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    他考虑到蒸汽机车在轨道上行驶，会产生车轮打滑的问题，所以他在机车上装了棘轮，让它在有齿的第三轨上滚动而带动机车向前行驶。

    这种新式蒸汽火车的问世，标志着马车货运的时代逐渐走向消亡，铁轨火车开始主宰货运世界

    乾熙七年六月，朱高煦下旨工部，要求用五年时间，修建三条铁轨线路。

    第一条叫京宁铁路，它连接顺天府大兴县，经通州、顺义、怀柔、密云、古北口、渔阳等地至辽西大宁，全长约七百五十里。

    第二条叫京同铁路，它连接顺天府宛平县，经昌平、延庆、保安、宣府等地至山西大同，全长约六百三十里。

    第三条叫玉同铁路，它连接朔方玉龙卫二连浩特，经玉龙右卫苏尼特、兴和集宁至山西大同，全长约八百里。

    工部派出七十多名官员，招募了三百多名勘测人员，分成三队，花了十个月的时间做出了三份详细的规划书。

    朱高煦看了规划书之后，发现要想在五年之内按期修建三条铁路，购置施工材料所需银圆合计超过了两千万，所需工人总数超过了十六万。

    然而，不算内帑，大明自永乐二十年至乾熙七年之间，每年的财政收入约在一亿两千万银圆左右，其中关税约占六分之一，瓷茶盐糖等专营收入约占六分之一，铁银矿产等专营收入约占三分之一，商税与田赋、军屯子粒等其他收入约占三分之一。

    两千万银圆虽然只占全年财政收入的六分之一，可如今朝廷近七年来的年平均支出高达一亿三千万银圆

    没错

    就是入不敷出

    这一亿三千万两之中，皇室俸禄与官员俸禄及各种补贴就有四千万两，朝廷对海外藩国的各种钱粮借贷有两千万两，各地驻军的军费开支也有两千万两，在东北、西北、西南等地修路修渠，以及常科书院、墨巧司等投入的开支有三千万以上，再加上赈治水旱等天灾开支，有时候国库不够，甚至需要朱高煦从内帑掏钱或从大明皇家银行贷款。

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    而且，户部、吏部、刑部、礼部、兵部、都察院、大理寺等衙门皆反对同时开建三条铁路线。

    他们的反对理由非常一致，即同时开工，朝廷的压力太大，可以每年修一条线，还可以积累修铁路的经验。

    不过，这样一来，却与朱高煦的计划背道而驰。

    按照朱高煦的打算，五年之内修好三条铁路，再下一个五年，将要同时开建十条铁路。

    他之所以如此着急，是因为时间不等人

    到如今的乾熙七年，他朱高煦已经五十一岁了,请牢记:,免费最快更新无防盗无防盗