全世界的赛车比赛大体分为三个主流部分，一个，自然是世界顶尖的f1赛事了，这个赛事被誉为全世界科技含量最高、耗资最大的体育竞技项目，没有之一，对任何一个车队来说，他们在加入f1之前都要考虑两个大问题，首先，你是否有足够的钱去烧这个项目？其次，你是否有足够的科研实力，确保你能够在这个项目中不落人后？

    除了f1之外，还有世界范围的g房车赛事，这个比赛的覆盖面更广、参与在内的汽车品牌更多，因为它的进入门槛稍低一些，比起f1那种纯贵族游戏，房车赛事多少要平民化一些。

    最后的一个，便是拉力赛了，例如世界拉力锦标赛r，它和f1有很大区别，首先，f1是特定车型、特定赛道环境，对赛道的要求极为苛刻，但r却不是，它规定所有参赛的车辆，必须为量产车。

    fia旗下除了这三项赛事，还有一个卡丁车赛，不过卡丁车一直被认为是f1的幼儿班，所以，张文浩对卡丁车并不感兴趣，至于这三大赛事，东辰有着其他品牌所不具备的绝对优势，那就是东辰的科技实力。

    就拿r来说，东辰同排量的越野车，即便是按照国际汽联的统一要求进行改装，动力性能比其他品牌要强、四驱系统比其他品牌更加稳定与科学，更能适应各种不同的道路要求，无论是用2还是2的原型车亦或者改装车来参加这种赛事。东辰的汽车都会比其他品牌的汽车强出许多。

    至于f1，张文浩更加的信心满满，国际汽联要求采用35升引擎、650以上的马力，东辰的制造实力，可以让东辰引擎的实力，超出法拉利至少两成以上，其他的技术。也都会强出其他f1赛车一个时代。

    就连印度阿三都能收购f1车队，起个恶俗的名字叫做“印度力量”，那么东辰为什么不能直接创建一支车队。直接向国际汽联申请加入这三大联赛呢？

    如果东辰进军世界三大汽车比赛，那么恐怕国际汽联会因此头疼不已吧？他们设定的规则，对绝大多数参赛厂商来说。是公平的，但东辰却有能力打破这种规则所营造的平衡氛围，即便是一切都按照国际汽联的要求制造赛车，但东辰的技术实力，在任何一个方面都可以更强于对手。

    同级别的发动机，东辰实力最强；同马力的发动机，东辰重量最轻；同样的空气动力构造，东辰却有更好的传动系统与之匹配，一旦国际汽联允许东辰加入这三大联赛，那么只要东辰有一流的车手。那么垄断各项赛事的大奖，根本不是什么大问题。

    进军f1需要大量的金钱，而钱对东辰来说早已经不是任何问题，东辰有足够的钱在f1持续不断的烧，并且东辰有足够的经济实力。来确保东辰车队不需要任何广告赞助，而东辰相比任何车队，都有一个天大的优势，那就是，东辰开发任何产品，都不需要投入一分钱的科研开发成本。

    张文浩将这件事情委托给东辰汽车的公关人员负责与国际汽联沟通。而国际汽联仅仅在收到东辰加入三大赛事的意向后，便对这个情况惊恐不已。

    就现在东辰的各方面实力而言，东辰具备了加入世界上任何一项汽车赛事的资格，但国际汽联担心的却是，一旦东辰进入三大联赛，将彻底终结这三大联赛的竞技性与商业性。

    无可否认，东辰现在的汽车技术已经全方面的领先世界，如果
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